Nøkkelfaktorer å vurdere når du velger en skrue: Praktiske bruksområder, valg

To terminaler kan bestille skrueskipslossere med samme 800 t/t merkeskilt og ende opp med svært forskjellig årlig gjennomstrømning, fordi tallet som styrer kaiytelsen er den kontinuerlige hastigheten maskinen holder når innløpsmateren har nådd lasten i bunnen av lasterommet.

Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO), grunnlagt i 2003, bygger skrueskipslossere med en hastighet på opptil 3 000 t/t for fartøyer opp til 200 000 DWT og var den ledende tegneenheten til den kinesiske byggematerialeindustristandarden JC/T 2575 Ship Ccrewlk Unload (Bulgling). Faktorene nedenfor avgjør om et terminalprosjekt oppfyller sitt gjennomstrømningsmål: materialoppførsel, nødvendig kontinuerlig hastighet, fartøy og lasteromsgeometri, kaioppsett, monteringskonfigurasjon, støvkontroll og slitasjestrategi.

Hva en skrueskipslosser faktisk gjør

En skrueskipslosser er en kontinuerlig mekanisk losser som samler bulkgods fra et skips lasterom med en horisontal innløpsskrue, løfter den gjennom en vertikal skruetransportør og slipper den ut i kaitransportsystemet uten gripesyklus.

Maskinen fungerer i tre trinn: innløpsmateren samler materiale over lastegulvet, den vertikale skruen løfter det gjennom et hylster til bommen, og en overføringsskrue eller sjakt leverer det til landtransportøren, luftsleiden eller mottakstrakten. Fordi det ikke er noen tur-retur, avhenger ytelsen av hvor stødig innløpsmateren forblir nedgravd i lasten i stedet for hvor raskt en grip kan svinge. Det lukkede foringsrøret holder også lasten unna vinden mellom lasterom og kai, og derfor er skruesystemer spesifisert der partikkelgrensene er stramme.

Materialeoppførsel Angir skrugeometrien

Bulkdensitet, slipeevne, fuktighetsinnhold og tillatt partikkelbrudd bestemmer skruediameter, stigning, flymateriale og installert kraft før noen kommersiell sammenligning begynner.

Gjennomstrømning skalerer omtrent med kvadratet av skruediameter og lineært med stigning og rotasjonshastighet, slik at samme nominelle kapasitet kan nås med en stor langsom skrue eller en mindre rask. Den raske maskinen med liten diameter er lettere og billigere, men øker partikkelbrudd og kantslitasje, noe som betyr noe for korn og for slipende kull.

Fuktighet er den faktoren som oftest undervurderes. Sement som har absorbert vann danner klumper som ikke vil strømme inn i innløpsmateren, og kull med høy overflatefuktighet kan feste seg inne i foringsrøret og redusere den effektive transportseksjonen. Et tilbud skal angi designfuktighetsinnholdet og hastigheten som er garantert ved den fuktigheten, ikke bare det beste tilfellet.

Rail-Mobile Screw Coal Ship Losser for Abrasive Coal Håndterer kull- og slipemiddel med høy fuktighet med lukket skruetransport, slitesterke elementer og kapasiteter fra 200 til 3000 t/t. Se produkt →

For abrasiv kullservice leveres skinnemonterte skrukullossere med slitesterke transportelementer og lukkede overføringspunkter.

Nødvendig kontinuerlig hastighet, fartøystørrelse og køyegeometri

Dimensjoner avlasteren fra den gjennomsnittlige kontinuerlige hastigheten som kreves over køyevinduet, og legg deretter til margin for opprydding og lukebytte; en topprate på merkeskiltet i seg selv vil overdrive årlig gjennomstrømning.

En illustrerende beregning: en terminal som planlegger 1,2 millioner tonn sementimport per år, 300 driftsdager, 18 produktive køyetimer per dag og 75 prosent mekanisk tilgjengelighet trenger 1 200 000 delt på (300 x 18 x 0,75), eller 296 t/t gjennomsnittlig kontinuerlig rate. En 400 t/t maskin har da omtrent 35 prosent takhøyde for oppryddingspasseringer, lukeskift og ratetapet som oppstår når lasterommet tømmes.

Fartøystørrelsen driver to fysiske begrensninger. Fribord stiger med fartøyets størrelse, så den vertikale skruen og bommen må nå lastegulvet med lavest forventede dypgående, samtidig som lukekarmen på det dypeste blir ryddet. Lastromsgeometrien bestemmer resten: lukedimensjoner, antall lasterom og interne hindringer bestemmer hvor mye last innløpsmateren når uten hjelp. Køyelayout fikser da maskinkonvolutten, fordi kailengde, pullertposisjoner og landtransportruten allerede er på plass.

Monteringskonfigurasjon: rekkevidde, sivile arbeider og belegg av køye

De fem sementkonfigurasjonene, fast, skinnemobil, mobil dekk, skips- og kjøretøymontert, handelsreiseområde mot anleggskostnader og kai-fleksibilitet; valget avgjøres normalt etter kaioppsett i stedet for lossehastighet.

Fast skrueskipslosser for dedikerte sementterminaler For dedikerte køyer eliminerer denne faste enheten skinneboggier og håndterer 600–15000 DWT-fartøyer med 100–500 t/t. Se produkt →

Rail-Mobil Screw Ship Losser for Multi-Berth Dry Bulk Flytter mellom køyer på skinner og håndterer 1 000–70 000 DWT-fartøyer med 200–1 500 t/t for sement, kull, korn og konsentrater. Se produkt →

Dekkmonterte enheter fjerner skinnekostnadene, men trenger et hardt stativ med tilstrekkelig bæreevne og gir mindre presis plassering ved luken. Skipsbårne enheter reiser med fartøyet og passer terminaler uten kaimontert losser. Kjøretøymonterte enheter betjener midlertidige operasjoner eller operasjoner med lavt volum. Referanseinstallasjoner inkluderer Port of Brisbane i Australia og prosjekter ved havnen i Mariveles på Filippinene.

Støvkontroll og miljøoverholdelse

Fordi materialet beveger seg inne i et lukket skruehus, er utslippspunktene på en skruelosser begrenset til lasteinntaket og utslippsoverføringen, noe som er grunnen til at teknologien ofte er spesifisert der gripe- eller pneumatisk lossing vil overskride lokale partikkelgrenser.

• Forsegling og trimming av innløpsmateren i lasterommet, som holder hentepunktet begravet i lasten
• Innkapsling av overføringsrennen mellom losserutløpet og landtransportøren
• Støvsamlerstørrelse og filtermedier valgt for den spesifikke lasten, siden sementfinstoffer og kullstøv oppfører seg annerledes i et posefilter

Partikkelgrenser er satt av terminalens driftstillatelse, ikke av utstyrsleverandøren, og de varierer etter jurisdiksjon og havn. Skaff tillatelsesgrensene skriftlig, oppgi dem i den tekniske spesifikasjonen, og krev at leverandøren bekrefter hvilke utslippspunkter tilbudet omfatter.

Totale eierkostnader: Hva hører hjemme i sammenligningen

Sammenlign tilbud på et definert kostnadsomfang over en fast periode: utstyr, kaianlegg, strømforsyning og kabling, nedstrøms transport og støvoppsamling, idriftsettelse, reservedeler, og overliggetid som oppnådd lossehastighet unngår.

Demurrage er linjen som er lettest å utelate og vanskeligst å absorbere. En maskin som leverer 300 t/t i stedet for 400 t/t på en 30.000 tonns last legger til ca 25 timer kaitid per anløp, og den tiden belastes fartøyet, kaien og neste kunde.

AOTUO har bygget skruelastere siden 2003 og har mer enn 100 patenter og opphavsrettigheter til programvare; dens rolle som ledende tegneenhet for JC/T 2575 er dokumentert i sin bedriftsprofil .

Slitasje-, vedlikeholds- og reservedelsstrategi

Skruer, innløpsmateren og utløpsrennen er de slitasjekritiske elementene; på slipende kull eller klinker, utskiftbare eller hard-facede flysegmenter tillater oppussing ved kai i stedet for i et verksted.

• Fly og foringsplater: overvåk kantavrunding og klaring, og hold utskiftbare segmenter på lager
• Innløpsmater: den mest utsatte komponenten og den som mest sannsynlig vil bli deformert ved kontakt med lastegulvet
• Vertikal skrue girkasse: bærer den høyeste belastningen i drivverket, så oljeprøvetaking og vibrasjonskontroller hører hjemme i rutinen
• Lagre og tetninger ved den vertikale skruen: støvinntrengning er hovedfeilveien, noe som gjør tetningstilstanden til en ledende indikator

Vedlikeholdsplanlegging bør følge fartøyets tidsplan i stedet for kalenderintervaller, og reservedelslisten bør identifisere hvilke varer som er proprietære og hvilken ledetid som gjelder, siden importerte komponenter kan forlenge et planlagt driftsstans.

Spørsmål terminalplanleggere stiller før de signerer

Hvilken lossehastighet skal angis for en skrueskipslosser?

Spesifiser den gjennomsnittlige kontinuerlige hastigheten som kreves over køyevinduet pluss margin. I beregningen ovenfor krever 1,2 millioner tonn per år over 300 dager og 18 produktive timer om dagen ved 75 prosent tilgjengelighet 296 t/t, så en 400 t/t maskin gir omtrent 35 prosent takhøyde. Satser over 1000 t/t krever større skruediametre og tyngre strukturer, og gjeldende øvre grense for området når 3000 t/t.

Kan én skrueskipslosser håndtere sement, klinker, kull og korn?

I de fleste prosjekter er maskinen konfigurert rundt én materialfamilie. Sement og klinker er like i bulkdensitet, men er forskjellige i sliteevne og resttemperatur; korn legger til bruddgrenser og hygienekrav mellom laster; kull tilfører slitasje og, for noen kvaliteter, støveksplosjonshensyn. Konfigurasjoner av flere materialer finnes, men bytteprosedyren, rengjøringskravet og den garanterte raten for hver last må skrives inn i kontrakten.

Hva bør verifiseres før man tar imot maskinen ved kai?

Verifiser den kontinuerlige hastigheten på designlasten, innrettingen og kapasiteten til utslippsgrensesnittet, støvutslipp ved innløps- og overføringspunktene, innstillinger for drivbeskyttelse og reservedelslisten. Aksepttesting må angi last, fuktighetsinnhold og fartøyets tilstand, fordi en hastighet målt på tørr frittflytende last ikke vil representere ytelse på vått eller komprimert materiale.

Utvelgelse går ned på å matche fire variabler som ikke kan handles mot hverandre: lasten, den nødvendige kontinuerlige raten, kaigeometrien og utslippsgrensene fastsatt av driftstillatelsen. En maskin som passer til alle fire vil holde sin rate for terminalens levetid; en som passer til tre vil trenge løsninger i tjenesten.